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ルノー　メガーヌスポール限定車！！！

2008/08/27

メガーヌルノー・スポール5ドア・ホワイト、LSD(リミテッドスリップデフ）装着した限定車、
　　　　　　　　　１３台限定発売！！！！
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　８月２５日入庫済

車両価格　\4,250,000(税込）

メガーヌルノー・スポール5ドアからのグレードアップポイント
・あらゆる状況下でのハンドリング性能を向上させるLSDを装着
・スポーツイメージをさらに高める限定色グラシエ・ホワイト(369)を採用
・前回キットスポールで使用したオリジナル専用チタンマフラーを装着

LSDとは：
差動運動を制限する装置。差動装置において、左右の出力軸2軸のうち片方の1軸が空転すれば、もう1軸の伝達トルクもゼロになる欠点があるので、空転軸に差動制限トルクを発生させ、それを空転しないほうの軸に与えてトルク伝達可能にする装置で、LSD（リミテッドスリップデフ）という。

ヘリカルLSDとは：
左右（前後）駆動輪にトルク差が発生すると、ヘリカルギアが（ねじれ歯車）デフケースに押しつけられることで抵抗が増しＬＳＤ効果を発生する。従来のトルセンＬＳＤと同じく、機械式のようなメンテナンスが不要で異音の発生も少なく、ナチュラルで強力なＬＳＤ効果を発生する。ヘリカルギアのみの構成でコンパクトに設計されたトルク感応式LSDで、スポーツ走行など、車両の操縦性が要求される車種においては、よりコントロール性の高いこのタイプです。アクセルに対するレスポンスが断然違います。

LSDとは（エキスパート編、差動トルク比）：
トルク感応式LSDの性能（デフロックの強さ）を表す言葉。差動制限トルクの大きさを高速側の低トルク
（TL）に対する低速側の高いトルク（TH）の比率（Bi=TH/TL）で示し、トルク比よもいう。トルク感応式LSDは入力トルクに比例した差動制限トルクを発生させる構造をもつもので、1輪が完全に浮いた状態では
高速側トルクがゼロになり、低速側の接地輪トルクもゼロとなる。これではLSDの効果がないため、このLSDでは、子圧を設定して摩擦トルクを与え、1輪浮いた状態の性能を確保している。デフロックの強さを表す別の言葉として、ロック率があり、トルク比=（1+ロック率）/（1-ロック率）の関係である。

R26のLSDに加えて、レーシングライクな走りを全車に標準装備
下記の数字はノーマルシャーシに比べて：

–専用設定スプリング：Fr25％、Rr77％アップ
–専用設定ダンパー：Fr27％、Rr83％アップ
–フロントトーションバーの直径：19mm →21mm
–リアにはアンチロールバー追加＝＞ロールを10％減
–専用ドリルドディスクローター（Fr315ミリ、Rr300ミリ）
–専用アロイホイール（△1.8Kg軽量化）
–ESPは全ての速度減でキャンセル可能
–トラクションコントロール機能付きESP（パワースタート）
–R26と同じ電動パワステチューニング設定
–ブレーキマスターシリンダーの径拡大23.8mm→25.4mm
–ブレーキペダルのストロークが14%減
			–赤キャリパー（Fr/Rr）
–リアアクスルの直径を5ミリ拡大によりキャンバー剛性30％増
–235/40R18（スペアタイヤなし、パンク修理材）

今回の変更点：
–LSD（リミテッドスリップデフ）を追加、差動トルク比は２,1：１を設定

–専用タイヤ：ミシュランパイロットスポーツ２

–ボディカラー：グラシエ・ホワイト（369）

チタンマフラー：
パフォーマンスの向上に加え、ルノー・スポールにふさわしいデザインとオールチタンによる質感の向上。ストレート構造を持ち、すでに非常に高い性能レベルにあるノーマルマフラーだが、キット・スポールのチタンスポーツマフラーが低回転域から発生するブッグトルクの立ち上がりは、やはりノーマル以上。やや上品であったサウンドにも若干のチューニングが施され、F4Rtトゥインスクロールターボの特徴をさらに引き出すものとなった。キャタライザーより後ろにはオールチタンという贅沢な素材を使用し、テールエンドをダブルオーバーにデザイン。よりスポーティーな意匠に変更。使い込むほどにチタン特有の美しいブルーに染まるテールは、ルノースポールのルヤビューより一層引き締めるはず。しかも単体重量は僅か5.1Kg。ノーマルマフラーから10.2Kgもの軽量化がはかられている。

この記事のURL : http://www.renault-hiroshima-kita.com/138887.html

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